بلیت مشهد ۲۰ میلیونی! / وقتی سفر داخلی هم لاکچری میشود
به گزارش خبرنگار ایران۲۴، تا همین چند سال پیش سفر داخلی برای بسیاری از خانوادههای ایرانی، هرچند با حسابوکتاب و صرفهجویی، همچنان بخشی از زندگی و اوقات فراغت محسوب میشد و خانوادهها میتوانستند در تعطیلات راهی مشهد، شیراز، کیش و ... شوند و هزینه سفر را در میان سایر مخارج زندگی مدیریت کنند، اما حالا به نظر میرسد سفر هم آرامآرام در حال پیوستن به فهرست کالاها و خدماتی است که بخش قابل توجهی از جامعه دیگر توان پرداخت هزینه آن را ندارند.
مشهد ۲۰ میلیونی! / رقابت ایرلاینهای داخلی با پروازهای خارجی
بررسی قیمت بلیت پروازهای داخلی از سوی خبرنگار ایران۲۴ تصویری روشن از این وضعیت ارائه میدهد. بلیت پرواز تهران ـ مشهد به ۱۱ تا ۱۲ میلیون تومان رسیده و در روزهای پایانی هفته حتی قیمتهای نزدیک به ۲۰ میلیون تومان نیز دیده میشود.
بلیت مسیر تهران ـ شیرازهم بسته به زمان و شرکت هواپیمایی، حدود ۶ تا ۱۱ میلیون تومان قیمت دارد و برای مسیر تهران ـ کیش هم باید حدود ۸ تا ۱۰ میلیون تومان هزینه کرد.
در چنین شرایطی، دیگر مقایسه قیمت پروازهای داخلی و خارجی چندان عجیب نیست؛ چرا که در برخی موارد هزینه یک پرواز داخلی با قیمت بلیت سفر هوایی به یک مقصد خارجی برابری میکند و حتی ممکن است برخی مسافران با مقایسه قیمتها، گزینه سفر خارجی را هم روی میز بگذارند، اما مسأله مهمتر از مقایسه مقصدها، اتفاقی است که در داخل کشور برای بخش بزرگی از خانوادهها رخ میدهد. سفر داخلی که زمانی یک انتخاب معمولی برای گذران اوقات فراغت بود در حال تبدیل شدن به یک کالای لوکس است.
طی سالهای اخیر، فاصله طبقاتی نه فقط در کالاها و خدمات لوکس بلکه در بخشهای اصلی و روزمره زندگی مردم هم نمایانتر شده، اگر تا دیروز خودروهای گرانقیمت، برجهای لاکچری و سبک زندگیهای متفاوت نمادهای آشکار این شکاف طبقاتی بودند، امروز این فاصله را میتوان در خوراک، پوشاک، آموزش، درمان و حتی نحوه گذران اوقات فراغت مشاهده کرد.
سفر هم حالا به یکی از همین عرصهها تبدیل شده؛ عرصهای که در آن توان اقتصادی افراد تعیین میکند چه کسی میتواند چند روزی از شهر خود خارج شود، چه کسی میتواند به یک مقصد گردشگری برود و چه کسی ناچار است تمام سال را بدون سفر سپری کند.
حذف سفر از سبد خانوادهها
این وضعیت برای خانوادههایی که خودروی شخصی ندارند، جدیتر است و در شرایطی که قیمت بلیت هواپیما افزایش پیدا کرده، زیرساختهای جایگزین هم متناسب با نیاز مردم توسعه پیدا نکردهاند.
شبکه حملونقل عمومی، با وجود افزایش هزینه خدمات، هنوز نتوانسته متناسب با رشد تقاضای سفر و نیاز خانوادههای کمبرخوردار توسعه پیدا کند، در نتیجه، خانوادهای که خودروی شخصی ندارد، برای سفر با گزینههای محدودتر و در بسیاری از موارد گرانتری مواجه است.
اینجاست که افزایش قیمت بلیت دیگر فقط یک مسأله اقتصادی یا مربوط به صنعت حملونقل نیست؛ بلکه مستقیماً به حق دسترسی مردم به سفر و اوقات فراغت مربوط میشود.
افزایش قیمت بلیت هواپیما افسارگسیخته است
حرمتالله رفیعی، رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران، در گفتوگو با ایران۲۴ با انتقاد از افزایش افسارگسیخته قیمت بلیت هواپیما گفت: شرایط اقتصادی جامعه بهگونهای است که مردم به سختی میتوانند معیشت خود را اداره کنند و در چنین شرایطی طبیعی است که سفر و حتی استفاده از پرواز از سبد هزینه خانوار حذف شود.
وی افزود: من همیشه نسبت به وضعیت قیمت پروازها نقد داشتهام؛ حتی در زمانی که شرایط اقتصادی مردم بهتر بود و بحرانهایی که امروز در جامعه وجود دارد، به این شکل وجود نداشت. امروز، اما شرایط به مراتب سختتر شده، یک روز دلار ۵۰ تا ۶۰ هزار تومان بود و امروز نگرانی ما این است که قیمت دلار به ۲۵۰ تا ۲۶۰ هزار تومان نرسد.
رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران با انتقاد از افزایش قیمتها در صنعت حملونقل هوایی گفت: برخی صاحبان محصول بهصورت عجولانه و ناگهانی قیمت محصولات خود را به شکل نجومی افزایش میدهند، در حالی که اگر قرار باشد قیمتها براساس یک روند طبیعی محاسبه شود، باید مشخص شود مثلاً افزایش قیمت سوخت چه میزان در هزینه نهایی پرواز تأثیر دارد.
وی ادامه داد: من یکی از منتقدان جدی قیمت سوخت بودهام. زمانی سوخت هواپیما با قیمت بسیار پایینی در اختیار شرکتها قرار میگرفت و در مقابل، بخش عمده مردم که حدود ۹۵ تا ۹۷ درصد جامعه را تشکیل میدهند، اساساً از ناوگان هوایی استفاده نمیکردند، بنابراین این سؤال مطرح است که چرا باید یارانه سوخت هواپیما از جیب همه مردم پرداخت شود.
افتتاح ایرلاینهای جدید در شرایط جنگی
رفیعی با بیان اینکه افزایش قیمت سوخت بهخودیخود باید در قیمت بلیت اثر داشته باشد، تصریح کرد: امروز سوخت گران شده است، اما سؤال این است که افزایش قیمت دلار و سوخت دقیقاً چه میزان باید روی قیمت بلیت تأثیر بگذارد؟ نمیتوان با استناد به افزایش هزینهها، قیمتها را افسارگسیخته افزایش داد.
وی ادامه داد: وقتی با متولیان امر وارد مذاکره میشویم، از وزیر راه و شهرسازی گرفته تا سازمان هواپیمایی کشوری و سایر مسئولان، تقریباً همه مدافع این موضوع هستند که اگر صنعت هواپیمایی با مشکل مواجه شود باید از آن حمایت کرد. اما سؤال من این است که اگر این صنعت تا این اندازه زیانده است، چرا در شرایط فعلی همچنان شاهد راهاندازی و افتتاح ایرلاینهای جدید هستیم؟
رفیعی گفت: فقط در همین سال حدود پنج یا شش ایرلاین جدید افتتاح شدهاند و تعدادی دیگر نیز در نوبت دریافت مجوز و آغاز فعالیت هستند، این در حالی است که حتی کشورهای پرجمعیتی مانند چین و هند نیز به تعداد انگشتان دو دست ایرلاین ندارند.
در جریان جنگ اخیر ۲۰ تا ۳۰ هواپیما به طور کامل از چرخه خارج شدند
رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران با اشاره به خسارتهای واردشده به ناوگان هوایی کشور در جنگ تحمیلی سوم گفت: در جریان جنگ اخیر، تعداد قابل توجهی از هواپیماها آسیب دیدند، بالغ بر ۲۰ تا ۳۰ هواپیما به طور کامل از چرخه خارج شدند و تعداد دیگری نیز آسیبهای جزئی یا کلی دیدند، اگر حتی آسیبهای جزئی ناشی از ترکش را نیز در نظر بگیریم، تعداد هواپیماهای آسیبدیده به حدود ۸۰ تا ۱۰۰ فروند میرسد.
رفیعی با انتقاد از عملکرد نهادهای نظارتی گفت: در برخی موارد، تخلف به شکل آشکار اتفاق میافتد و نهادهای نظارتی نیز عملاً در کنار این تخلفات قرار میگیرند. برای مثال، زمانی که به دلیل یک مناسبت یا شرایط خاص اعلام میشود آسمان ایران یا فرودگاهها بسته است، همان روز شاهد فروش بلیت برخی پروازهای خارجی با چند برابر قیمت هستیم.
تقدیر از عاملان اخلال در صنعت هوانوردی!
وی افزود: در چنین شرایطی باید با متخلف برخورد شود، اما متأسفانه گاهی حتی از کسانی که در چنین شرایطی فعالیت کردهاند تقدیر میشود و گفته میشود که با وجود نبود بلیت، مسافران را به فرودگاه آوردهاند، در حالی که همین مسأله میتواند موجب آشوب و اخلال در فعالیت فرودگاه و صنعت هوانوردی شود.
رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران خاطرنشان کرد: به نظر میرسد مردم در این میان جایگاه و اهمیت لازم را برای برخی تصمیمگیران ندارند و هر زمان که بخواهند برای خالی کردن جیب مردم تصمیم میگیرند، متأسفانه نهادهای ناظر نیز در بسیاری از موارد همسو با این روند عمل میکنند.
راهاندازی ایرلاین در هر استان به یک مطالبه تبدیل شده است!
وی افزود: باید مشخص شود چه خبر است که این روزها راهاندازی یک ایرلاین در هر استان به یک مطالبه تبدیل شده است. وقتی گفته میشود هر استان باید یک ایرلاین داشته باشد، باید پرسید هزینه آن از کجا تأمین میشود و چه کسی این منابع را پرداخت میکند؟
رفیعی ادامه داد: اگر دولت منابعی را برای راهاندازی این ایرلاینها تزریق میکند، این پول متعلق به مردم است. از یک طرف از منابع عمومی برای توسعه این شرکتها هزینه میشود و از طرف دیگر، همین مردم با قیمتهای سرسامآور بلیت مواجه هستند و هزینه آن را از جیب خود پرداخت میکنند.
به گزارش ایران ۲۴، وقتی قیمت یک سفر رفتوبرگشت خانوادگی به یکی از مقاصد داخلی میتواند بخش قابل توجهی از درآمد ماهانه یک خانوار را ببلعد، طبیعی است که سفر در نخستین فهرست هزینههایی قرار بگیرد که خانواده برای کاهش مخارج حذف میکند، اما حذف سفر از زندگی مردم، صرفاً حذف چند روز تفریح نیست.
زندگی در جهان امروز با انواع فشارهای روانی، اقتصادی و اجتماعی همراه است و انسان برای بازیابی انرژی، کاهش فرسودگی و فاصله گرفتن موقت از فشارهای روزمره به اوقات فراغت نیاز دارد، اما اگر حتی یک سفر ساده و معمولی داخلی برای خانوادهای که خودروی شخصی ندارد به هزینهای چند ده میلیون تومانی تبدیل شود، باید پرسید چه اتفاقی برای مفهوم «سفر ارزان» که بارها از سوی مسئولان دولتی مطرح شده، افتاده است؟
