رسانه تحلیلی تصویری بهمن، گروه علم و فناوری - میثا سبز‌علی‌زاده : مهمترین بخش یک پرواز مطمئن و خوب داشتن آرامش است. اگر در طول پرواز فکر شما درگیر این موضوع باشد که در یک اتاق فلزی بزرگ 36000 فوتی در هوا معلق هستید، قطعا نمی‌توانید در طول پرواز با خیال راحت بنشینید و استراحت کنید. یا اگر به این فکر کنید که آیا هواپیما از نظر فنی سالم است یا نه، هرگز نمی توانید آرام باشید. اگر افکارتان درگیر این موضوع شود که خلبانان از نظر جسمی و روحی در وضعیت مناسبی هستند ، ایا کاملا استراحت کرده اند یا نه؟ ممکن است ترس وجود شما را فراگیرد.
شما با این اطمینان سوار هواپیما می شوید که همه چیز درست است و هواپیما و خلبان از هر نظر آماده هستند. ایرلاین های تجاری همیشه به دنبال منافع مالی بیشتر هستند، وآموزش خلبان ماهر نیازمند زمان زیادی است. بیشتر خلبانان کارآموز باید حداقل 1500 ساعت پرواز انجام دهند تا به استاندارد لازم برای کمک خلبان شد برسند. در شرایط فعلی عدم وجود تعداد کافی خلبان ، نگرانی فعلی ایرلاین ها است.
در حال حاضر شرکت هواپیمایی "ریپابلیک" از اداره هوانوردی درخواست کرده تا نیمی از خلبان های ایرلاین های خود را کاهش دهد. مسئولیت پروازهای منطقه ای شرکت‌های United، Delta و America Airlines بر عهده شرکت هواپیمایی ریپابلیک است، بنابراین وقتی با یکی از این خطوط هوایی پرواز رزرو می کنید، ممکن است در یکی از هواپیماهای این شرکت باشید.
اکنون با توجه به کنترل پاندمی و واکسیناسیون افراد، تعداد سفرها افزایش یافته و این شرکت هواپیمایی با کمبود خلبان مواجه شده است و برای جبران این کمبود تصمیم به کاهش تعداد ساعات مورد نیاز برای دریافت گواهینامه ی پروازی خلبانان جدید گرفته است تا هرچه سریعتر خلبانان تازه کار درجات بالاتر را کسب کنند و افسر ارشد خلبان شوند.
این ایرلاین مدعی شده که این تغییرات کاملا اصولی و براساس استاندارد های آموزش نظامی است. همچنین مسوولین ایرلاین معتقد هستند که تغییرات به وجود آمده در سیستم به افراد زیادی اجازه می‌دهد که خلبان شوند، از جمله افرادی که تمکن مالی بالایی دارند و یا حتی آنهایی که تحصیلات دانشگاهی ندارند.
بدیهی است که برخی از مسافران ممکن است دچار شک و تردید شوند اگر بدانند خلبان پروازشان فقط با نیمی از ساعت‌هایی که قبلاً لازم بوده، توانسته مجوز پرواز بگیرد. طبعا آنها احساس ترس خواهند داشت.
البته شرکت هواپیمایی "ریپابلیک" اظهار داشت که این کاهش ساعات پروازی هیچگونه تاثیری بر ایمنی پروازها ندارد و حتی تاثیرات مثبتی نیز خواهد داشت، که البته این گفته بسیار تعجب برانگیز است.
پس از سقوط یک هواپیمای شرکت " کلگان ایر" در سال ۲۰۰۹ و جان باختن ۵۰ تن در این سانحه، خلبان برای واکنش نامناسبی که داشت متهم شد. با تحقیقات انجام شده علت این اشتباه تعداد ساعات آموزشی کم خلبان اعلام شد.
در سال ۲۰۱۳ تعداد ساعات آموزش را ۱۵۰۰ ساعت اعلام کردند و تا قبل از تصویب این قانون صلاحیت برای تبدیل شدن به افسر اول، صرفاً داشتن گواهینامه خلبانی تجاری بود که تنها به 250 ساعت پرواز در آسمان نیاز داشت.
در حال حاضر، بسیاری از خلبانان مدارک خود را از مدارس پرواز تجاری می گیرند و تمایل دارند مربی پرواز شوند تا ساعات کاری خود را افزایش دهند.
"ریپابلیک " ادعا می کند که آموزش های آنها برای پرواز با هواپیماهای تجاری کامل ترو مناسب تر خواهد بود. سایر کشورها قوانین سختگیرانه ای مانند ایالات متحده ندارند. به عنوان مثال، در اروپا، خلبانان تجاری ممکن است کمتر از 200 ساعت زمان پرواز داشته باشند.
مشکل اصلی این است که با شیوع پاندمی خطوط هوایی به بسیاری از خلبانان مسن تر پیشنهاد بازنشستگی زودهنگام دادند. 4400 نفر بازنشسته شدند و این مساله به خطوط هوایی اجازه داد تا بودجه ی دولتی را دریافت کنند. اکنون، با شروع کار، آنها نه خلبان دارند و نه مربی خلبانی که تعداد پروازهای بیشتری را انجام دهند.
حال سوال این است که خطوط هوایی بزرگ خلبانان خود را از کجا میتوانند استخدام کنند؟
بسیاری از متخصصین می‌گویند بعید است FAA درخواست "ریپابلیک" را بپذیرد زیرا پس از سقوط دو هواپیمای بوئینگ 737 مکس در سال‌های 2018 و 2019، ایمنی پرواز دوباره به موضوعی بحث‌برانگیز تبدیل شده است.
با این حال، اگر " ریپابلیک " به هر نحوی موفق شود، مطمئناً برخی از مسافران نگرانی عمیق خود را ابراز خواهند کرد.
همانگونه که بسیاری از آنها عمیقاً نگرانی خود را در مورد بازگشت هواپیما Max به هوا ابراز کرده بودند.
منبع:
https://www.zdnet.com/article/united-delta-and-american-airlines-customers-may-soon-have-a-scary-dilemma/
