خیز شورای شهر تهران برای انحصار همه جانبه حمل‌ونقل شهری
به گزارش شبکه خبری ایران ۲۴، در ماه‌های اخیر، شهروندان تهرانی با 2 چالش عمده در حوزه حمل‌ونقل مواجه بوده‌اند، یکم افزایش نجومی کرایه‌های تاکسی و دوم تلاش شورای شهر تهران برای محدودسازی پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی. این در حالیست که بسیاری از تحلیلگران اقتصادی و کارشناسان شهری، این اقدامات را نه در راستای منافع عمومی، بلکه در جهت انحصارگرایی و حفظ ساختارهای ناکارآمد گذشته می‌دانند.
نکته قابل تأمل، سوءاستفاده از یک تراژدی انسانی - حادثه قتل الهه حسین‌نژاد - به عنوان بهانه‌ای برای فشار بر سامانه‌های نوین حمل‌ونقل است.
در حالی که راننده متهم در این پرونده، در موقع وقوع جرم هیچ ارتباط معناداری با سامانه های حمل و نقل اینترنتی نداشته است اما شورای شهر تهران به ریاست مهدی چمران، از این رویداد تلخ به عنوان اهرمی برای پیشبرد سیاست‌های مد نظر برای خود استفاده کرده است.
مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران ۱۸ خرداد ۱۴۰۴ در صحن شورا در این باره گفت: وقتی کسی در تهران مسافرکشی می‌کند باید زیر نظر تاکسیرانی و شهرداری باشد. متاسفانه خود وزارت کشور این اجازه را داده که افراد بدون هیچ مسئولیت و نظارتی در تهران مسافرکشی کنند. کسانی که از شهرستان وارد تهران می‌شوند نباید اجازه داشته باشند در تهران مسافرکشی کنند، چون هیچ مسئولیتی در این قبال ندارند و هیچ نظارتی روی آنها نیست.
وی افزود: مجوزی که وزارت کشور به شرکت‌های تاکسی اینترنتی مثل اسنپ داده است مورد قبول شورای شهر نیست. شورای شهرهیچ گونه اجازه‌ای در رابطه با وضع فعلی تاکسی‌های اینترنتی نداده است و رانندگان مسافربر‌های اینترنتی نمی‌خواهند تاکسی شوند از همین رو باید مسافربر‌ها در تهران زیرنظر شهرداری تهران باشند و البته خود وزارت کشور به این صنف اجازه داده که زیر نظر صنف باشد.
شورای شهر و تلاش برای انحصار تاکسیرانی
شورای شهر تهران سال‌هاست که تلاش می‌کند تا پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی را زیرمجموعه شهرداری و سازمان تاکسیرانی قرار دهد اما این تلاش‌ها تاکنون با مقاومت فعالان بخش خصوصی و قوانین حمایتی از کسب‌وکارهای نوین مواجه شده است.
سازمان تاکسیرانی تهران به عنوان نهاد تنظیم‌گر این حوزه، سال‌هاست با انتقادات جدی روبه‌روست همین امر شهروندان و رانندگان را به سمت پلتفرم‌های اینترنتی سوق داده است.
در سال‌های اخیر، افزایش ۵۰ تا ۶۰ درصدی کرایه‌های تاکسی، در حالی که کیفیت خدمات بهبود نیافته، نشان‌دهنده سیاست‌های شکست‌خورده این سازمان است.
درس‌نگرفتن از شکست‌های گذشته
شهرداری تهران در سال‌های گذشته تلاش کرد با راه‌اندازی نرم‌افزارهای رقیب مانند کارپینو و آژانسی، جایگزینی برای اسنپ و تپسی ارائه دهد. اما این پلتفرم‌ها به دلیل قیمت‌های بالا، بوروکراسی سنگین، و خدمات ضعیف، نتوانستند رضایت شهروندان را جلب کنند و در نهایت با شکست مواجه شدند.
حال این پرسش مطرح می‌شود که چرا شورای شهر تهران، به جای اصلاح ساختارهای معیوب، قصد دارد اسنپ را به عنوان کاربردی ترین پلفترم حمل نقلی در اختیار بگیرد.
صدای رانندگان: قربانیان اصلی جنگ قدرت
در گفت‌وگو با چند راننده تاکسی اینترنتی، مشخص شد که بسیاری از آنها تحصیل‌کرده‌گان دانشگاهی هستند که به دلیل نبود فرصت‌های شغلی مناسب، به این حرفه روی آورده‌اند. یکی از رانندگان که خواست نامش فاش نشود، گفت: من دارای مدرک کارشناسی ارشد و رتبه ۲ دکتری هستم، اما به دلیل تحریم‌ها و تعطیلی شرکتی که در آن کار می‌کردم، مجبور شدم برای تأمین زندگی خانواده‌ام به رانندگی در پلتفرم‌های اینترنتی روی بیاورم. اگر این شغل را هم از ما بگیرند، واقعاً نمی‌دانم چگونه باید هزینه‌های زندگی را تأمین کنم.
این راننده افزود که بسیاری از همکارانش نیز به دلیل بیکاری و نبود فرصت‌های شغلی مناسب، به این حرفه پناه آورده‌اند. محدودسازی پلتفرم‌های اینترنتی نه‌تنها معیشت دهها هزار خانواده را تهدید می‌کند، بلکه می‌تواند به افزایش نارضایتی‌های اجتماعی بینجامد.
آینده مبهم تاکسی‌های اینترنتی و تهدید معیشت هزاران خانواده
با فشارهای اخیر شورای شهر، نه‌تنها نوآوری در حمل‌ونقل شهری تهدید می‌شود، بلکه معیشت دهها هزار راننده و خانواده‌های آنها نیز در خطر قرار گرفته است. این در حالی است که سازمان تاکسیرانی تهران نتوانسته است خدمات مطلوبی ارائه دهد و شهروندان ترجیح می‌دهند از پلتفرم‌های اینترنتی استفاده کنند که شفافیت قیمت‌گذاری و کیفیت بهتری دارند.
پرسش‌های بی‌پاسخ شورای شهر
۱ - چرا شورای شهر به جای بهبود خدمات حمل‌ونقل عمومی، به دنبال حذف رقبای نوآور است؟
۲ - آیا محدودسازی تاکسی‌های اینترنتی، واقعاً به افزایش امنیت مسافران منجر می‌شود یا تنها به انحصارگرایی دامن می‌زند؟
۳ - سرنوشت دهها هزار راننده‌ای که معیشتشان به این پلتفرم‌ها وابسته است، چه خواهد شد؟**
به نظر می‌رسد شورای شهر تهران به جای حل مشکلات واقعی شهروندان، ترجیح می‌دهد با ایجاد محدودیت برای پلتفرم‌های اینترنتی، بار دیگر سیاست‌های شکست‌خورده گذشته را تکرار کند. این رویکرد نه‌تنها مشکل امنیت مسافران را حل نمی‌کند، بلکه می‌تواند به بیکاری هزاران نفر و افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل برای مردم منجر شود.
آیا زمان آن نرسیده که شورای شهر تهران به جای انحصارگرایی، به فکر بهبود واقعی خدمات شهری باشد؟ پاسخ این پرسش، آینده حمل‌ونقل پایتخت را رقم خواهد زد.
