سازمان بنادر و دریانوردی ۴ ماه بدون رئیس اداره می‌شود
به گزارش شبکه خبری ایران ۲۴، سازمان بنادر و دریانوردی ایران به عنوان یکی از بزرگترین، ثروتمندترین و حساس‌ترین سازمان‌های زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی حدود ۴ ماه است که بدون رئیس با سرپرست اداره می‌شود آن هم با سرپرستی که در حوزه مدیریت بنادر و دریانوردی نه سابقه اجرایی چندانی دارد و نه حتی مشخص است که مدرک مهندسی در حوزه‌های حمل و نقل دارد یا نه، زیرا در هیچ یک از ارگان‌های رسمی که مسئولیت داشته است مدرک ایشان با جزئیات ذکر نشده و فقط با عناوینی، چون دکتر، مهندس و قس علی هذا مورد خطاب قرار گرفته است.
این انتصاب در حالی اتفاق افتاد که پیش از این نیز سعید رسولی، به عنوان معاون خانم صادق در امور حمل و نقل بود و با حفظ سمت به سرپرستی سازمان بنادر و دریانوردی منصوب شد، به این معنی که یک نفر که حتی در حوزه مهندسی مشخص نیست تحصیلات آکادمیک دارد یا نه، مسئولیت دو معاونت اصلی وزارت راه و شهرسازی را برعهده گرفته و با توجه به مأموریت‌های سنگین این دو (معاونت و سازمان) و نیز نبود اختیارات تام و محدودیت‌هایی که در دوره سرپرستی معاونان براساس قانون اعمال می‌شود، امکان سهل‌انگاری و توجه نکردن به امور، به‌خصوص ایمنی و مدیریت بحران بیشتر و بیشتر می‌شود.
در همین زمینه حتی سخنگوی سازمان مدیریت بحران کشور امروز ۶ اردیبهشت در مصاحبه با ایسنا با یادآوری حادثه انفجار در بندر شهید رجایی گفته است: «در گذشته هم مدیرکل مدیریت بحران استان هرمزگان طی بازدید‌هایی که از این مکان داشتند، نسبت به خطر نگهداری مشابه این کانتینرها و ناایمن بودن آن محدوده تذکراتی را داده بود.».
اما از آنجایی که به نظر می‌رسد اولویت مدیران سازمان بنادر و دریانوردی و تمرکز آن‌ها بر مسائل دیگری بوده است، به این اخطار‌ها آنچنان توجه نکرده و آن را نادیده گرفته‌اند که آنچنان نیز عجیب نیست، چون تخصص آنچنانی سرپرست فعلی سازمان بنادر و دریانوردی از میزان خطری که امکان دارد در این حوزه روی دهد، طبق تجربیات اجرایی ایشان نبوده و اگر هم تجربه‌ای در حوزه حمل و نقل و ایمنی آن بوده، در زمینه راه‌آهن بوده که آن هم با توجه به مدیریت نامناسب ایشان در مدیریت سیل سال ۱۳۹۸ و عدم هماهنگی این شرکت با دیگر سازمان‌های خدمت‌رسان، براساس مستنداتی که در پرونده روزنامه رسالت با عنوان «درس‌هایی که از سیل ۹۸ نیاموختیم» و در ۱۸ دی ۱۴۰۰ منتشر شده، آمده، مشهود است.
در نتیجه بندر شهید رجایی که یکی از مهم‌ترین بنادر کانتینری کشور است و براساس آمار‌ها به‌عنوان بزرگترین و پیشرفته‌ترین بندر تجاری ایران شناخته شده و نقشی حیاتی در واردات و صادرات کالا‌های اساسی کشور دارد، باید بیش از دیگر بنادر مورد توجه قرار می‌گرفت، زیرا با توجه به موقعیت استراتژیک این بندر در نزدیکی تنگه هرمز و اتصال به شبکه‌های حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، هرگونه اختلال در عملکرد آن می‌تواند تأثیرات گسترده‌ای بر زنجیره تأمین کشور داشته باشد که مطمئنا مسئولان وزارت راه و شهرسازی از اهمیت آن مطلع بوده‌اند.
بندر شهید رجایی دارای بزرگترین بندر کانتینری کشور و پیشرفته‌ترین پایانه‌های کانتینری با ظرفیت بیش‌از ۶ میلیون (TEU) در سال و هدف‌گذاری ارتقای ظرفیت کانتینری به ۲۰ میلیون (TEU) تا سال ۲۰۴۰ است. این بندر با ظرفیت سالیانه جابجایی ۹۰ میلیون تن انواع کالا و ظرفیت سالانه پذیرش از ۴ هزار کشتی در انواع کشتی‌های فله‌بر، کانتینری و نفتکش، بیش از ۵۳ درصد از عملیات تخلیه و بارگیری کالا در بنادر کشور را به خود اختصاص داده است.
انتهای پیام/
